重庆封闭管理养老机构6万余名老人“零感染”

(抗击新冠肺炎)重庆封闭管理养老机构 6万余名老人“零感染”

中新网重庆2月12日电 (记者 钟旖)重庆市民政局12日就当地养老机构新冠肺炎疫情防控工作发布有关消息。记者获悉,2020年自1月25日起,重庆所有入住老年人的养老机构统一实施临时封闭管理,并严格做到“五个暂停”。目前,重庆1550家机构的6万余名老年人“零感染”。

英国外交部“首席捕鼠官”帕默斯顿。

当遇到问题或犯错误时,及时调整心态,将压力转化为正面鼓励。告诉自己,没有什么是过不去的。

而在其他一些国家,加班已然成为了一种文化,仿佛不加班就是不努力、不上进。

不仅是亚洲,就算在工作时间、地点都相对自由的欧美,职场压力也不可小觑。

在全球范围内,职场压力持续上升,达到令人不安的水平。面对职场压力,我们究竟要怎么办?

另一方面,2014年人力、土地等成本的上涨,也使得专线过了躺着赚钱的时代。市场竞争压力、企业运行模式的改变、绩效考核等多方面的改革也从这一年逐渐开始,整个行业加速整合。

光辉国际一名主管表示,“压力会抑制动力,从而抑制创新。”根据盖洛普2017年的一项研究,只有15%的员工表示,他们能够高度参与工作,并对工作充满热情。

2019年10月,英国健康专家模拟了一个仿真人偶,为职场人士敲响了警钟。一个坐姿不当、久坐不起以及长期盯着电脑屏幕的办公室白领,在20年后,可能会出现永久性驼背、静脉曲张、肥胖以及干眼、红眼等一系列健康问题。

对中小物流企业来说,这次疫情也敲响了警钟。事实上,每年的复工季对于物流公司来说都有一定的阵痛,类似今年这样迟迟不开工的情况,过去也有例可循

目前,重庆已封闭管理养老机构1550家(含托养床位的社区养老服务中心),暂时关闭3000余家社区养老服务设施,阻隔外界与养老机构的联系,切断传染链,把病毒拒之门外。如潼南区养老机构实行封闭管理后,由镇干部每天给机构送菜到院门口,减少院内工作人员的外出流动,降低被感染风险;渝北区对春节已回家的老人,生活能够自理的,先劝其居家养老,暂不重新安排入住,待疫情解除体检符合条件后再回院休养,对失能失智和部分失能失智且家庭无照护能力的老人,确需回院的,划定隔离区域。

据介绍,“五个暂停”即:暂停来访探视,一切外来人员无特殊原因不得进入养老机构;暂停入院咨询接待业务,不接待任何形式的外来入院咨询参观;暂停接收新入住老年人,劝其居家养老,做好居家护理指导;暂停院内集中活动,院内不开展集中式文体兴趣活动;暂停外出老年人返院入住,对确因无人照料的失能半失能老年人,可由家属签署责任书,经严格监测隔离观察后收住入院并密切关注。

近日,日本某网站进行了一次小规模调查,当被问到“职场氛围如何”的时候,“充满杀气”竟然成为了排名第一的回答。职场,一个本该是人们实现梦想的地方,却变得如武侠剧中的江湖一般“血雨腥风”。

自大年初二开始,济南星光大道物流的董事长杜兆伟就持续密切关注疫情状况。2003 年「非典」那年开始从事物流的他,深知疫情给实体经济带来的影响。十多天来,商贸批发市场持续休业、物流园区封园、村居道路封闭限行……种种因素下,物流难行。

而人工智能的出现,竟也成为了诱发职场人焦虑的因素之一。由于担心被“比下去”,各国职场人都不得不学习更多的新技能,以面对科技可能带来的巨大变化。

据日本首部“过劳死”白皮书,2010年至2015年间,日本共有368人死于过劳死。

据美国埃佛勒斯学院调查显示,83%的美国人遭受着与工作有关的压力。在英国,2018年,有超过60万人在工作中感到紧张、失落和焦虑,因情绪影响而损失的工作日天数,更是达到1280万天。墨西哥更是挤进全球工作时长排行榜前列。

「根据调研,目前只有一小部分的仓库发货,大的批发市场都还没有开业。这就意味着没有货源,即使开业,物流公司也是干赔钱。」杜兆伟表示。

而近几年来,随着大票零担平台的兴起,行业的存量整合加剧,中小物流企业还在夹缝中求生存。据杜兆伟透露,往年春节后刚开业的一段时间,货量一时半会上不来时,一些物流公司也会自发地组织合用资源。但由于彼此之间难以建立信任,使得这种状态不能持久。

的确,多项研究表明,工作量大是现在职场人产生焦虑、烦躁的主要原因,也因此,人们不得不“996”。

2019年5月,国际劳工组织公布的数据显示,欧盟范围内,15%的劳工一周工作时间超过48个小时,而在中国和韩国的比例则超过40%,智利超过50%,土耳其则约60%。

因此,作为济南市物流发展促进会秘书长,他也不断地积极为本地物流企业争取一些政策扶持。针对目前企业面临的困难,其向政府方面提出帮助企业调配口罩、酒精等复工防疫物品;提供房租、水电费补贴;减免企业税费;尽快打通货车通行渠道等需求。

而正如此前文章中所说的,政府的扶持并非长久之计,要在如今的市场环境中活下去,关键还是企业自身要变强。迫于资金、业务等压力,这次疫情很有可能带来物流普货运输市场一次较大的洗牌。

因为工作量大、加班时间长而带来的职场压力,使得2019年5月,世界卫生组织首度把“过劳”纳入“国际疾病分类”。

杜兆伟透露:「目前外地车、外地身份证都进不了济南,即使想办法进济南了,物流市场、货源市场都被下了死命令,封起来了,员工进不了公司,谈何开业?」

职场压力从何而来,你中招了吗?

在工作之余,去逛逛超市、看场电影,去公园里感受自然的美好,去博物馆品味艺术品的历史,为自己充充电,学会发现生活中的小确幸,而不是将工作视作唯一,一旦失去了,仿佛天塌下来一样。

若自己调整不好,也可以选择向朋友、家人倾诉,让他们陪你一起渡过艰难的时期,而不是自己承担。如果感觉情绪问题变得较为严重,也应该适时寻找心理医生咨询。

延伸阅读 全国新增确诊病例数下降48.2% 治愈比例升至10.6% 国际病毒分类委员会:新冠病毒命名为”SARS-CoV-2″ 疫情期办婚宴 家人确诊后拒绝提供宴会名单被立案

第三,企业发车难。即使「通行证」问题得到解决,企业发车仍然面临两大难题。

而不少物流企业的「货主群」中,已经有客户催物流企业开工了。

第四,企业防疫难。物流企业的司机、配送员等都是奔跑在一线的人员,仅个体司机群体就达 3000 万之多。这些一线员工也需要大量的防疫保障物资。

“人们正在因为工作而送命”

货车需要在不同城市之间行驶,而各地的通行标准又各不相同,且目前的优先发放权还是邮政快递业车辆,加上大批车辆扎堆申请……种种情形导致审核周期长,零担、整车类企业车辆无法上路。

除了上述货源市场和物流园区的外部影响因素之外,物流企业自身运营上也要面对几道坎。

只要身在职场,人们都像是被拉长的橡皮筋,一刻也松不下来。

世界卫生组织表示,此症状有3个特征:首先是感觉精疲力竭,其次是对工作产生倦怠感或忿忿不平,以及专业效率降低。

“很多因素都会导致工作压力增加,包括为了跟上技术的变化、工作量的增加,以及人与人之间的冲突。” 国际咨询顾问公司光辉国际(Korn Ferry)高级合伙人丹尼斯说。

而据韩国银行2018年统计,韩国有32%的劳动者每周工作时间在49小时以上,每3人中就有1人处于过度劳累的状态。在韩国一家电话咨询公司,职员们迫于绩效考核压力,甚至连卫生间也不能随意去。

作为企业的管理者,像杜兆伟这样的中小企业老板,每天一睁眼就要面临企业各项成本支出。据他透露,其企业业务覆盖范围是京津冀鲁豫,每年仅房租(内阜+外阜)方面的支出就达到 700 多万元,平均一个月近 60 万元,一个月不开工仅房租就损失 60 万元。

而事实上,作为物资保障行业,现实情况中的物流和供应链企业复工太难了。相对而言,快递行业与消费者生活必需的线上消费物流需求相对应;而后续的快运企业复工,就多少带点「被动」的成分,尤其是再往后的大票零担、整车等与制造业紧密挂钩的企业,复工更是被动。

之所以密切关注疫情与市场情况,还因为杜兆伟有另外一个身份——济南市物流发展促进会秘书长。他深知,物流企业管理者每天一睁眼,就要面临一大堆的成本支出。受当前疫情影响,相当长一段时间内广大物流企业都要面临这一共同难题。

即使是在被阳光、海浪和沙滩环绕的澳大利亚,也有47%的人表示,他们在过去一年内,曾在工作中经历过创伤或令人痛苦的情况。

在看似光鲜亮丽的韩国娱乐圈,实则竞争压力极大。近两个月内,已有3位年轻艺人不幸离世。心理压力、网络霸凌,让艺人们担负着属于他们的“职场”压力。

「今年,我们会提出这方面的倡议,线路(货量)不足的,大家可以互相合,毕竟现在成本、市场等压力都太大了,得让大家先活下去。」杜兆伟说。

为建好疫情监控网,在重庆市民政局指导下,各养老机构通过建立人员出入登记、体温检查、行程跟踪制度,禁止非亲属等无关人员进入养老服务机构等方式进行管控,同时针对老年人就医频次较高的情况,指导区县做好远程医疗服务,协调支持养老机构就近选择医疗机构来院就诊。截至目前,重庆各养老机构已体检监测养老机构老年人109万余次,排查131名发热、咳嗽等疑似症状的老年人,并均排除新型冠状病毒感染的肺炎。

第一,员工复工难。根据公路货运行业从业人员的特点来看,绝大部分运力掌握在个体司机手中。而这些个体司机、搬运工等,大多都被「封」在农村和小区里出不来。

而「通行证」的办理具有周期性、区域性、不确定性。虽然以浙江为代表的省市纷纷出台政策,按照既定程序给物流车辆核发专用「通行证」,但更多的物流车辆依旧「寸步难行」。

日前,国家卫健委对外表示,目前全国除湖北以外的地区疫情总体呈下降趋势,截至 2 月 10 日 24 时,全国除湖北以外的省份新增确诊病例 381 例,从 2 月 3 日连续 7 天呈下降趋势。

一定程度上,物流行业的高流动性,以及零担、整车类企业的人力密集性,使得园区、批发市场不愿承担风险。因此,大多数的批发市场、园区仍处于封闭状态。据运联智库了解,目前济南一些批发市场、园区入口位置张贴的开业通知时间暂定于二月初二(2 月 24 日),并且表示要同时做好继续推迟开业的准备。

一是司机不够。根据目前大多数地区的防控政策,出省车辆返回后,驾驶员还须隔离14天。据悉,疫情期间济南驰援武汉的企业如大舜医药、壹米滴答等,运送物资返回后,相关员工都被陆续隔离。司机数量无法保证,必然影响企业的正常运行。

2 月 10 日,是大部分省市有序组织企业复工的日子。而根据G7物联网平台&车满满2月10日的数据显示:全国主要物流园区(指大型公共园区)开通率为40%,零担物流、整车物流流量恢复率依旧低水平,物流大省湖北、安徽、河南的公共物流园区开通率均不足 15%。

那么,职场人的压力都是从何而来呢?

往年大家都埋头拉车,勉强还能有点利润生存下来。而如今,当大家面临生死考验时,就不得不停下来思考未来——整个大环境加速整合的时代下,自己该处于什么位置?

第二,车辆上路难。为防止大规模的人员流动,各村镇都自发封路,甚至一些地区的高速公路也封了。大大小小的交通管制之下,一方面是司机难出门,另一方面,大多数地方上下高速公路需要「通行证」。

再怎么强调休息的重要性也不为过。每工作一个小时,站起来活动五分钟,放松心情,能够有效提高工作效率。让混乱的思维变得清晰,更加从容地面对工作中的难题。

职场如战场,竟也“杀气腾腾”?

另外,与老板和同事的人际关系上,让许多职场人“累觉不爱”。上下级间的不信任、同事间的小误会、同事升迁时的落差感,往往逼得职场人想要逃离。

比如,2014 年,即使过了正月十五,专线企业依然没有太多的货量。根据蓝桥软件的数据显示,也是从这一年开始,往后数年,专线企业的发车量、单车票量都呈下降趋势。这一年,大的快运网络如德邦、安能、百世等都处于业务拓展期,大量的货物流向了大平台;专线企业不得不调整自身的货源结构,以提升应对风险的能力。

二是货源不够。目前很多地区的专业市场、物流市场都处于封闭状态,发货的多为一些仓库。接下来,货源市场也将会是陆陆续续开业,物流企业的货源会有一段时间的空档期。

据英国《镜报》报道,健康慈善机构CABA的发言人建议:“当压力使你逃避上班,你最好要做出改变。”

随着疫情的控制,物流开工在即。而对于广大中小物流企业来讲,不仅要带着抗疫的对策,还要带着应对未来市场变数的考量,有备而来。

据介绍,重庆市民政局已建立完善疫情防控“日报告”制度,并成立3个暗访组,深入各区县抽查疫情防控工作,重点督导日常监测、消毒防护、症状排查、送诊筛查、疫情处置隔离、信息报送等疫情防控工作。

「2月10 日上午我们出去做了调研。济南的汽配市场、茶叶市场、服装市场、调料五金建材市场等等大的批发市场都在休业,我们走访的本地 50 多家物流园区也都处于封园状态,只有一两个值班看守的人。」杜兆伟告诉运联智库。

叮!请收好这份“自救”指南

在美国,许多员工都表示,即使公司没有强制加班,但遇到忙的时候也不得不加班。仅有19%的美国人表示,他们从来不加班。

日本素来以“工作狂文化”而闻名。2018年,日本放送协会(NHK)就曾报道,一位女记者在一个月内共加班将近160个小时,最终在自己家中因为充血性心衰而去世,年仅31岁。

更为可怕的是,工作压力大、高度紧张、生活节奏快,可能引发一系列身体和心理问题。美国斯坦福大学教授杰弗瑞•菲佛就曾写道,“人们正在因为工作而送命。”

据相关人员分析,10 日当天的复工更多是针对一些封闭性场景的企业。

同时,抑郁症等心理问题,也偷偷地找上了门。2015年,日本最大广告公司电通公司女员工因连续加班100多小时,换上抑郁症,自杀而亡。

zulmee.com

Back to top